Трансатлантика 2012

on

27 ноября 2012 года в 16-40 местного времени яхта Alexandra Dreams с экипажем из семи человек вышла в поход через Атлантический океан. Портом отхода была Marina Del Sur, остров Тенерифе из архипелага Канарских островов. Портом назначения являлся Jolly Harbour на Антигуа, группа Малых Антильских островов в Карибском море.

Трек перехода через Атлантический океан

В состав экипажа входили: капитан – Игорь Зарецкий, помощник капитана – Антон Карташов, команда – Влад Шулепов, Данил Мухин, Владимир Нога, Андрей Ухин, Георгий Соколовский.

Если исключить время на подготовку яхты к плаванию и некоторый ремонт, который мы делали по приходу в ожидании дня вылета, весь переход уложился менее, чем в 15 суток. За это время мы прошли 2661 морскую милю, то есть средняя скорость была около 7,6 узла. Максимальную скорость с волны развивали до 13,5 узлов по GPS. Да, с ветром нам везло, дуло постоянно от 20 до 35 узлов, а штилевали всего около 5 часов. Зато за время штиля сумели как следует проветрить яхту и искупаться в океане, а то другой такой возможности могло и не представиться. И не представилось.

Пассаты, они же «торговые ветра» — постоянно дуют примерно в одном направлении. В нашем случае две трети пути мы шли в полный бакштаг и практически фордевинд, так что самым ответственным моментом было избегать неконтролируемого переброса гика. Иногда этого не удавалось сделать, особенно ночью. Но так как мы старались не форсировать парусами, особенно в темное время суток, то обошлись без поломок. В целом ветер ровный, а его усиления достаточно предсказуемы. Это облачные или дождевые фронты, или падение атмосферного давления.

Яхта Hanse 430 зарекомендовала себя как крепкая лодка, сделанная, правда, местами, весьма кривыми ручонками. Что удивительно, германское качество, все-таки.

Поломки за время перехода: расшаталась коробка верхнего подшипника баллера руля. Оказалось, что она не приформована к палубе кокпита и в 10-миллиметровых отверстиях винты оказались М8. Естественно, под нагрузками все это дело начало расшатываться, раскручиваться и разваливаться. Попробовали укрепить распорками из фанеры, но безрезультатно, фанера проминается. Пришлось регулярно просто подкручивать гайки (то есть лезешь с фонариком в кормовую каюту, снимаешь потолочную облицовку и, опасаясь работающего сектора, крутишь. Сверху кто-то держит отверткой. Так же в другой каюте.) Капитальный ремонт по прибытии состоял в том, что мы коробку подшипника приформовали к палубе и установили крепеж согласно диаметру отверстий. Железно.

Далее, бортовые огни. Время от времени они перестают гореть из-за коррозии проводов. Система сделана таким образом, что загерметизировать соединение без снятия релингов и глобальных сварочных работ практически невозможно.

То, что все лебедки оказались не закрепленными гайками, это мы даже подозревать не могли и обнаружили только в Антигуа. Они продержались до этого времени на герметике и честном слове.

Удивила мачта от Selden, которая к середине дороги разболталась в степсе. То есть началось взаимное стачивание степса и шпора по двум направлениям – по оси вращения мачты и вперед-назад вдоль ДП судна. Все это сопровождалось страшным скрипом, слышным в любом закутке яхты. «…я убью тебя, лодочник, что ж ты не смазал уключину маслом!» Тем не менее, спали все нормально. В Антигуа мачту мы сняли и сделали ряд мероприятий, которые позволяют надеяться, что такого больше не повториться. Обратно мачта встала втугую, как и должно быть.

Из поломок оборудования еще можно отметить выход из строя холодильника и опреснителя (!). Все это, естественно, человеческий фактор, из-за разгильдяйства отдельных несознательных элементов. Ну, холодильник уже работает, а вот с опреснителем гораздо серьезнее. Хорошо, «у нас было!» 270 литров пресной питьевой воды в таре, которой, в общем, и хватило с избытком.

В остальном лодка порадовала. Навигация и вся электроника работала без сбоев, к движку нет вопросов, стоячий такелаж не ломался. Ну, пару лат заменили – это не поломка, так.

Сами тоже набрались впечатлений – но об этом читайте лирические заметки про летающую курицу Бориса Николаевича, про колбасу, про клуб «8 склянок» и другие интересности нашего похода.

Яхта ошвартовалась у таможенного причала Jolly Harbour  острова Антигуа 12 декабря 2012 года в 08-35 местного времени (04-35 UTC). Экипаж здоров и весел. А лодка к тому времени, когда я дописываю эти строки, находится в гораздо более лучшем состоянии, чем была в свое время принята с завода.

 

09.01.13